在7月(yuè)30日中國物(wù)流與采購(gòu)聯合會主辦的(de)2016中國物(wù)流供給側改革高(gāo)峰論壇上，與會專家認爲，物(wù)流産業的(de)結構性供給側改革已刻不容緩，這(zhè)是中國經濟轉型必須實現的(de)基礎要求之一，同時(shí)也(yě)是解決地方産業結構調整、産業升級和(hé)促進就業的(de)“良方”。用(yòng)制度支持創新、用(yòng)技術保證進步、用(yòng)資本維護成長(cháng)，是實現物(wù)流供給側改革的(de)三大(dà)要素。
結構性需求不足
物(wù)流産業曆來(lái)是我國國民經濟中重要的(de)支柱之一。據中國物(wù)流與采購(gòu)聯合會統計，2016年上半年，全社會物(wù)流總額爲107萬億元，同比增長(cháng)6.2%，社會物(wù)流總費用(yòng)5萬億元，同比增長(cháng)2.7%，增速比上年同期回落了(le)1.8個(gè)百分(fēn)點。
然而，巨大(dà)的(de)規模之下(xià)，也(yě)隐藏著(zhe)不小的(de)隐憂。
據統計，2015年我國約有810萬家運輸經營業戶，其中，以個(gè)體運輸業戶爲主的(de)中小型物(wù)流企業占比超過了(le)90%，不僅很難形成行業集約作用(yòng)，使得(de)整個(gè)産業難以在具體業務上實現規模化(huà)、标準化(huà)、高(gāo)效化(huà)，同時(shí)還(hái)滋生出惡性競争、利潤微薄、軟硬件設施落後等“并發症”。可(kě)以說，我國物(wù)流行業“多(duō)、小、散、弱”等結構性問題比較突出。
業界人(rén)士認爲，在宏觀經濟增長(cháng)速度由高(gāo)速轉爲平穩的(de)大(dà)背景下(xià)，包括制造業在内的(de)産業萎縮對(duì)物(wù)流行業帶來(lái)的(de)影(yǐng)響被進一步放大(dà)，單一環節(倉儲、運輸等)利潤下(xià)滑已是不争的(de)事實，多(duō)環節的(de)運營同樣面臨持續性困難、客戶壓款、增長(cháng)緩慢(màn)等問題。
中國物(wù)流與采購(gòu)聯合會會長(cháng)何黎明(míng)說，我國物(wù)流業正面臨結構性需求不足的(de)矛盾，其主要方面在供給側：一方面，大(dà)量存量資源沉澱在傳統物(wù)流業領域不能退出，無法滿足生産者和(hé)消費者對(duì)高(gāo)端服務的(de)需求;另一方面，增量資源受投入不足和(hé)體制機制的(de)約束，難以創造新的(de)需求。
改革已成“必選項”
會上，國務院參事、前國家統計局總經濟師姚景源表示，中國的(de)物(wù)流行業屬于現代服務業。從企業生産成本來(lái)說，去年每百元主營業務生産成本是85.97元，其中30%是物(wù)流成本，而發達國家隻占10%-15%。所以物(wù)流行業在供給側改革方面，特别是在降成本上，有很大(dà)潛力。“在全面建設小康的(de)過程中，中國的(de)物(wù)流行業是最有發展潛力的(de)一個(gè)重要行業。”
“物(wù)流供給側改革已經不是經濟改革的(de)"可(kě)選項"，而是促進整體經濟平穩發展的(de)"必選項"。” 物(wù)流平台企業天地彙的(de)董事長(cháng)徐水(shuǐ)波認爲，作爲連接供給和(hé)需求的(de)紐帶，不管是傳統行業的(de)“互聯網+”轉型，還(hái)是近年來(lái)火熱(rè)的(de)電商化(huà)、O2O化(huà)浪潮，背後都需要一個(gè)強大(dà)的(de)物(wù)流系統爲支撐，“如果把中國經濟比作人(rén)體，物(wù)流産業就是人(rén)體裏供血運輸的(de)血管，離開了(le)它，一切改革和(hé)創新都無從談起。物(wù)流業供給側改革将很有可(kě)能成爲國家綜合供給側改革戰略意義上的(de)突破口和(hé)先行軍。”
經濟學家馬光(guāng)遠(yuǎn)說，在中國，做(zuò)物(wù)流很容易，基本上隻要有一部電話(huà)、一輛三輪車就可(kě)以叫物(wù)流公司。但是，從物(wù)流行業本身的(de)發展程度來(lái)看，行業發展到今天，數量層面的(de)紅利已經基本結束。對(duì)物(wù)流行業來(lái)說，目前是轉型升級最好的(de)時(shí)間窗(chuāng)口，但重要的(de)是，要發揚工匠(jiàng)精神，認真做(zuò)、堅持做(zuò)。
“互聯網+物(wù)流”成熱(rè)點
進入2016年，“互聯網+”成爲中國經濟層面持續火熱(rè)的(de)關鍵詞之一，傳統行業紛紛展開了(le)對(duì)線上線下(xià)相結合模式的(de)探索，物(wù)流産業則首當其沖。
過去物(wù)流産業的(de)興盛主要得(de)益于制造業的(de)飛(fēi)速發展，如今則必須依靠技術上的(de)進步和(hé)模式上的(de)創新，而當前最熱(rè)門的(de)當屬“互聯網+物(wù)流”。據統計，僅2015年上半年，成功獲得(de)融資的(de)“互聯網+物(wù)流”項目就超過20家。
業内人(rén)士認爲，随著(zhe)“互聯網+物(wù)流”的(de)風口吹來(lái)，物(wù)流未來(lái)整個(gè)行業産業分(fēn)配也(yě)誕生了(le)新的(de)可(kě)能。借助互聯網的(de)幫助，物(wù)流産業極有可(kě)能在鏈條和(hé)環節上誕生出一個(gè)規模化(huà)的(de)集約型平台，進而倒逼行業進行規則和(hé)秩序的(de)建設。
目前，天地彙正在打造全國線下(xià)公路港園區(qū)的(de)實體平台網絡(天地彙稱之爲“地網”)和(hé)虛拟的(de)智慧物(wù)流信息平台(天地彙稱之爲“天網”)，并通(tōng)過這(zhè)兩個(gè)平台将混亂的(de)物(wù)流市場(chǎng)結成一張有序的(de)“網”。
據介紹，經過對(duì) “天網”和(hé) “地網”的(de)統一協調，天地彙成功将平台車輛的(de)每月(yuè)平均行駛裏程從不到20000公裏提升到了(le)38000公裏左右，大(dà)大(dà)超過了(le)行業平均水(shuǐ)平。徐水(shuǐ)波表示，天地彙今年上半年已有兩個(gè)月(yuè)實現盈虧平衡，明(míng)年将會實現整年盈利。“在"互聯網+物(wù)流"領域，我們是目前唯一一家實現局部盈利的(de)。”
拓展閱讀：《2015年全國物(wù)流運行情況通(tōng)報》
國家發改委發布的(de)《2015年全國物(wù)流運行情況通(tōng)報》指出，去年中國的(de)社會物(wù)流總費用(yòng)爲10.8萬億元，占GDP比率爲16%，而發達國家普遍低于10%。此外，據相關機構測算(suàn)，美(měi)國貨車每天平均有效行駛裏程是1000公裏，而中國貨車每天平均有效行駛裏程隻有300公裏。
據初步統計，目前，中國汽車物(wù)流企業公路運輸車輛空駛率高(gāo)達39%，成爲汽車物(wù)流成本居高(gāo)不下(xià)的(de)一個(gè)重要原因。“公路物(wù)流占到貨運總量的(de)70%以上，車輛空駛率偏高(gāo)，對(duì)環境、能耗、交通(tōng)基礎設施等的(de)負面影(yǐng)響巨大(dà)。”全國政協委員(yuán)、浙江傳化(huà)集團董事長(cháng)徐冠巨在接受本報記者采訪時(shí)表示。
在他(tā)看來(lái)，存在的(de)突出問題是“小、散、亂、差”——“小”，經營主體規模小、數量多(duō)，全國公路物(wù)流企業有750多(duō)萬戶，平均每戶僅擁有貨車15輛;“散”，經營運作處于“散兵(bīng)遊勇”狀态，産業的(de)組織化(huà)水(shuǐ)平很低，90%以上的(de)運力掌握在個(gè)體運營司機手中，行業集中度僅爲1.2%左右;“亂”，市場(chǎng)秩序較亂，競争行爲不規範，誠信體系缺失，“騙貨”事件時(shí)有發生;“差”，服務質量不高(gāo)，經營效益較低。
|
