随著(zhe)“一帶一路”、長(cháng)江經濟帶的(de)實施和(hé)基建投入加大(dà)，我國西南(nán)地區(qū)依靠獨特的(de)區(qū)位優勢以及豐富的(de)自然資源使其物(wù)流産業得(de)到了(le)很大(dà)發展，正在從物(wù)流末端變成物(wù)流節點。但業内人(rén)士指出，西南(nán)地區(qū)物(wù)流業目前總體水(shuǐ)平依舊(jiù)不高(gāo)，以運輸成本高(gāo)爲代表的(de)突出問題仍制約著(zhe)地方發展。
“菜價翻倍”背後的(de)物(wù)流“困擾”
記者在雲南(nán)省迪慶藏族自治州香格裏拉市小中甸鎮上的(de)農貿市場(chǎng)看到，這(zhè)裏的(de)蔬菜多(duō)是從雲南(nán)大(dà)理(lǐ)運過來(lái)。“辣椒、茄子的(de)進價基本在2到3元一斤，賣價爲5到6元一斤，不僅這(zhè)兩樣菜，其他(tā)菜的(de)賣價也(yě)是漲了(le)幾塊錢一斤，甚至翻一倍。”菜販李玉蘭說，運輸成本她細算(suàn)不上來(lái)，但知道不賣這(zhè)個(gè)價，就基本沒賺頭。
38噸半挂高(gāo)欄車輛 長(cháng)13米高(gāo)2.4米寬2.3米
記者近來(lái)在迪慶州采訪時(shí)發現，運輸成本高(gāo)不僅“困擾”著(zhe)這(zhè)個(gè)小小農貿市場(chǎng)裏的(de)菜販和(hé)消費者，也(yě)讓一些跑運輸的(de)頭疼。“頭些年通(tōng)車的(de)大(dà)麗高(gāo)速公路實現了(le)大(dà)理(lǐ)、麗江、迪慶三個(gè)州市的(de)快(kuài)捷通(tōng)達，但這(zhè)條新路的(de)‘過路費’可(kě)不低，差不多(duō)是一公裏一塊錢了(le)。”常年在迪慶開車的(de)老司機邵師傅說。不僅如此，迪慶的(de)汽油價也(yě)比昆明(míng)貴了(le)些。“過路費貴，油錢貴，運費下(xià)不來(lái)，生活消費自然也(yě)就貴了(le)。”邵師傅說。
在當地人(rén)看來(lái)，這(zhè)些都是交通(tōng)落後，物(wù)流成本高(gāo)的(de)表現。迪慶州交通(tōng)運輸局局長(cháng)李清培介紹說，“十二五”期間，迪慶完成公路貨運量6500多(duō)萬噸、水(shuǐ)路貨運量18萬噸、民航貨運量3200多(duō)噸，公路運輸占絕對(duì)主導地位，并且貨物(wù)運輸的(de)信息控制、調度、運輸、倉儲、分(fēn)流等環節還(hái)停留在較落後的(de)階段，“物(wù)流成本高(gāo)，經濟效益低的(de)矛盾很明(míng)顯。”
事實上，物(wù)流的(de)“困擾”不隻在迪慶，雲南(nán)、重慶、四川、貴州等西南(nán)省份的(de)一些地區(qū)都不少見，甚至成爲阻礙地區(qū)發展的(de)重要因素。
重慶長(cháng)江輪船公司貨運部經理(lǐ)牟軍說，由于長(cháng)江上遊港口普遍自動化(huà)程度不高(gāo)，管理(lǐ)不順暢，堆場(chǎng)容量不夠，導緻貨物(wù)進出港産生大(dà)量的(de)倉儲、轉運及時(shí)間成本。以港口裝卸爲例，沿江港口作業時(shí)間普遍在10小時(shí)以上，船舶等待裝卸的(de)時(shí)間也(yě)長(cháng)短不一，從重慶到上海每個(gè)往返有5天處于等待，每天增加成本上萬元。
“高(gāo)物(wù)流成本不僅由李玉蘭和(hé)邵師傅這(zhè)樣的(de)個(gè)體承擔了(le)，最終還(hái)是轉嫁給了(le)社會，如招商引資難、推高(gāo)物(wù)價、嚴重超載等。”業内人(rén)士說，高(gāo)物(wù)流成本還(hái)讓行業陷入了(le)一種惡性循環：盈利壓縮促使企業依靠超載獲取微薄利潤，造成交通(tōng)安全、道路等公共設施損壞等問題，罰款爲主的(de)懲罰舉措，無疑進一步推高(gāo)了(le)運費。
降低物(wù)流成本難在哪
業内人(rén)士指出，中國企業成本中物(wù)流成本占到25%以上，這(zhè)個(gè)比重在西南(nán)部更高(gāo)。這(zhè)不單受制于基礎設施滞後，物(wù)流人(rén)才匮乏、政策落地難、信息共享程度低、多(duō)式聯運壁壘和(hé)統籌機制缺位等都是西南(nán)地區(qū)物(wù)流成本居高(gāo)不下(xià)的(de)“推手”。
一是多(duō)式互通(tōng)和(hé)聯運基礎設施滞後，信息開放性差。西南(nán)交通(tōng)大(dà)學區(qū)域經濟與城(chéng)市管理(lǐ)研究中心主任戴賓說，目前西南(nán)地區(qū)多(duō)式互通(tōng)和(hé)聯運的(de)效率很差，客觀上基礎設施滞後，銜接不完善。此外機場(chǎng)、海關、鐵路和(hé)公路貨運站場(chǎng)、物(wù)流園區(qū)等獨立運營的(de)信息系統尚未實現整合，物(wù)流信息系統對(duì)外開放性差，區(qū)域間物(wù)流信息分(fēn)割，信息未能互通(tōng)共享，交流效率低。
二是物(wù)流資源分(fēn)散，統籌機制缺位。董弋萱說，物(wù)流需要集約化(huà)的(de)管理(lǐ)，物(wù)流信息配置合理(lǐ)，成本也(yě)才可(kě)能降低，然而現狀是各類資源較分(fēn)散，獨立自行體系，成了(le)一個(gè)個(gè)“信息孤島”，成本自然就高(gāo)。
重慶大(dà)學經濟與工商管理(lǐ)學院教授廖承林(lín)也(yě)表示，目前體制上對(duì)物(wù)流行業缺少統籌部門，各個(gè)體系是獨立的(de)，沒有和(hé)市場(chǎng)很好的(de)銜接在一起，綜合效益無法發揮。企業力量有限，無法改變環境，多(duō)在小、散、弱、差困局中原地踏步。
15噸普通(tōng)廂式車輛，長(cháng)9.6米 寬2.2米 高(gāo)2.5
三是政策卡殼，引導無力。業内人(rén)士指出，目前針對(duì)物(wù)流已有不少政策舉措，但真正能實施且有助于行業發展的(de)政策很少，且多(duō)是套話(huà)。物(wù)流行業牽涉面廣，并非某一部門出台某一個(gè)政策就能推動這(zhè)個(gè)行業，一旦牽扯到多(duō)部門就很難以實施。比如具體到稅收具體如何優惠，标準化(huà)的(de)标準是什(shén)麽，人(rén)才如何培養等。
四是企業和(hé)管理(lǐ)部門專業人(rén)才匮乏。一些從業者向記者透露，眼下(xià)很多(duō)物(wù)流公司就沒幾個(gè)正兒(ér)八經學物(wù)流的(de)，這(zhè)與行業發展需求極不适應。“物(wù)流業是朝陽産業，沒有專業人(rén)才引領，就會在拉貨、搬貨的(de)初級階段原地踏步，想要降低成本自然也(yě)就難。”董弋萱說，人(rén)才匮乏不僅存在于物(wù)流行業内部及操作人(rén)員(yuán)，相關部門及管理(lǐ)崗位的(de)物(wù)流人(rén)才同樣很吃(chī)緊。
還(hái)需在供給側找出路
物(wù)流業是實體經濟發展的(de)重要支撐，也(yě)是連接實體經濟的(de)“血脈”。相關人(rén)士認爲，物(wù)流成本居高(gāo)不下(xià)，會成爲擴大(dà)内需、增進消費的(de)新障礙。給物(wù)流“減負”，除繼續完善交通(tōng)基礎設施建設外，還(hái)要重視物(wù)流軟件基礎建設落後于硬件基礎建設的(de)現狀，對(duì)物(wù)流業進行升級，形成機制、政策、人(rén)才聯動。
一要建立統籌協調機制，整合物(wù)流資源。有效降低運輸成本，需通(tōng)過體制變革、機制轉換、盤活資源等措施，解決物(wù)流産業“散”、“弱”、條塊分(fēn)割嚴重以及相互銜接不夠等問題。專家建議(yì)要成立省級層面的(de)物(wù)流發展協調領導機制，打破不同體系和(hé)部門之間的(de)壁壘，解決信息交流對(duì)接不暢的(de)問題，實現物(wù)流資源的(de)優化(huà)配置。
二要強化(huà)政府服務角色，發揮政策引導作用(yòng)。業内人(rén)士認爲，政策體系應包括明(míng)晰而具體的(de)物(wù)流産業發展舉措和(hé)專項的(de)物(wù)流發展規劃，以及與之相配套的(de)财政、金融、稅收、外貿等政策，給予物(wù)流業發展明(míng)晰的(de)政策指引。政府有必要在制定物(wù)流規劃、物(wù)流園區(qū)規劃、物(wù)流标準、誠信建設等方面加大(dà)工作進程和(hé)立法力度，有針對(duì)性地及時(shí)制定地方物(wù)流法規、配套政策。
三要加強物(wù)流人(rén)才供給。建議(yì)整合物(wù)流智力資源，開展政府、企業、高(gāo)校和(hé)行業學會的(de)多(duō)方合作;建議(yì)在研究生教育、本科教育、職業技術培訓三個(gè)層面支持高(gāo)校和(hé)職校建設物(wù)流教育高(gāo)地，培養不同層次的(de)物(wù)流人(rén)才;扶持高(gāo)校發展物(wù)流管理(lǐ)與工程學科，設立專項培訓經費支持物(wù)流行業培訓與職業資格認證。
四是推進物(wù)流标準化(huà)建設。戴賓認爲，标準化(huà)的(de)建設是促進企業聯合的(de)重要條件。在物(wù)流領域中，有存儲規格、容器标準、托盤标準、車廂集裝箱标準、包裝标準、标準化(huà)條形碼等，這(zhè)些标準不僅要統一，而且也(yě)應當與國際标準接軌。
針對(duì)因建設成本高(gāo)導緻“過路費”高(gāo)的(de)客觀實際，雲南(nán)省物(wù)流學會會長(cháng)董弋萱認爲，高(gāo)速路收費應以回收成本爲度，減少企業的(de)成本負擔。“以小見大(dà)，破解類似問題正是降低物(wù)流成本的(de)具體切口，眼下(xià)高(gāo)速路收費小車是按輛，貨車按噸公裏，合理(lǐ)的(de)收費政策應考慮物(wù)流車輛的(de)特殊性，更好地制定政府和(hé)企業的(de)利益分(fēn)擔機制。”董弋萱說。
如何控制物(wù)流成本?(一)從流通(tōng)全過程的(de)視點來(lái)降低物(wù)流成本
對(duì)于一個(gè)企業來(lái)講，控制物(wù)流成本不單是本企業的(de)事，即追求本企業物(wù)流的(de)效率化(huà)，而應該考慮從産品制成到最終用(yòng)戶整個(gè)供應鏈過程的(de)物(wù)流成本效率化(huà)，亦即物(wù)流設施的(de)投資或擴建與否要視整個(gè)流通(tōng)渠道的(de)發展和(hé)要求而定。
例如，原來(lái)有些廠商是直接面對(duì)批發商經營的(de)，因此，很多(duō)物(wù)流中心是與批發商物(wù)流中心相吻合，從事大(dà)批量的(de)商品輸送，然而，随著(zhe)零售業中便民店(diàn)、折扣店(diàn)的(de)迅猛發展，客觀上要求廠商必須适應這(zhè)種新型的(de)業态形式，展開直接面向零售店(diàn)鋪的(de)物(wù)流活動，在這(zhè)種情況下(xià)，原來(lái)的(de)投資就有可(kě)能沉澱，同時(shí)又要求建立新型的(de)符合現代流通(tōng)發展要求的(de)物(wù)流中心或自動化(huà)設施，這(zhè)些投資盡管從本企業來(lái)看，增加了(le)物(wù)流成本，但從整個(gè)流通(tōng)過程來(lái)看，卻大(dà)大(dà)提高(gāo)了(le)物(wù)流績效。
在控制企業物(wù)流成本時(shí)，還(hái)有一個(gè)問題是值得(de)注意的(de)，即針對(duì)每個(gè)用(yòng)戶成本削減的(de)幅度有多(duō)大(dà)。特别是當今零售業的(de)價格競争異常激烈時(shí)，零售業紛紛要求發貨方降低商品的(de)價格，因此，作爲發貨方的(de)廠商或批發商都在努力提高(gāo)針對(duì)不同用(yòng)戶的(de)物(wù)流活動績效，例如将原來(lái)1日1次的(de)商品配送，集約成1周2次的(de)配送等。
(二)通(tōng)過實現供應鏈管理(lǐ)、提高(gāo)對(duì)顧客的(de)物(wù)流服務來(lái)削減成本
在供應鏈物(wù)流管理(lǐ)體制下(xià)，僅僅本企業的(de)物(wù)流具有效率化(huà)是不夠的(de)，它需要企業協調與其他(tā)企業(如部件供應商等)以及顧客、運輸業者之間的(de)關系，實現整個(gè)供應鏈活動的(de)效率化(huà)。也(yě)正因爲如此，追求成本的(de)效率化(huà)不僅僅是企業中物(wù)流部門或生産部門的(de)事，同時(shí)也(yě)是經營部門以及采購(gòu)部門的(de)事，亦即将降低物(wù)流成本的(de)目标貫徹到企業所有職能部門之中。
提高(gāo)對(duì)顧客的(de)物(wù)流服務是企業确保利益的(de)最重要手段，從某種意義上來(lái)講，提高(gāo)顧客服務是降低物(wù)流成本的(de)有效方法之一，但是，超過必要量的(de)物(wù)流服務不僅不能帶來(lái)物(wù)流成本的(de)下(xià)降，反而有礙于物(wù)流效益的(de)實現。例如，随著(zhe)多(duō)頻(pín)度、少量化(huà)經營的(de)擴大(dà)，對(duì)配送的(de)要求越來(lái)越高(gāo)，而在這(zhè)種狀況下(xià)，如果企業不充分(fēn)考慮用(yòng)戶的(de)産業特性和(hé)運送商品的(de)特性，一味地開展商品的(de)翌日配送或發貨的(de)小單位化(huà)，無疑将大(dà)大(dà)增加發貨方的(de)物(wù)流成本。所以，在正常情況下(xià)，爲了(le)既保證提高(gāo)對(duì)顧客的(de)物(wù)流服務，又防止出現過剩的(de)物(wù)流服務，企業應當在考慮用(yòng)戶産業特性和(hé)商品特性的(de)基礎上，與顧客方充分(fēn)協調、探討(tǎo)有關配送、降低成本等問題，如果能夠實現1周2～3次的(de)配送，可(kě)以商討(tǎo)将由此而産生的(de)利益與顧客方分(fēn)享，從而相互促進在提高(gāo)物(wù)流服務的(de)前提下(xià)，尋求降低物(wù)流成本的(de)途徑。
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