無船承運人(rén)在出口拼箱時(shí)應注意“輕貨”與“重貨”的(de)合理(lǐ)搭配，否則會降低拼箱業務的(de)利潤，這(zhè)也(yě)就要求無船承運人(rén)在拼箱時(shí)即要充分(fēn)利用(yòng)集裝箱的(de)内容積又要充分(fēn)利用(yòng)其重量限制。拼箱業務中的(de)計費重量通(tōng)常取貨物(wù)的(de)體積重量和(hé)實際毛重中的(de)高(gāo)者。理(lǐ)論上，海運中通(tōng)常認爲1CBM爲一個(gè)運費噸，當一噸貨物(wù)的(de)體積大(dà)于1CBM時(shí)即認爲是輕貨，否則就認爲是重貨，即積載因數(SF,Stowage Factor)爲1的(de)貨物(wù)爲标準貨物(wù)，SF>1的(de)爲輕貨，SF<1的(de)爲重貨。
然後，拼箱人(rén)必須清楚，在出口拼箱業務中并不是按照(zhào)上述SF标準來(lái)判定輕貨或重貨，而是參考集裝箱的(de)SF進行操作，SF越大(dà)對(duì)拼箱的(de)計費越合算(suàn)。20英尺标準集裝箱的(de)内容積爲31.5CBM，大(dà)載重爲22.4T，所以20英尺标準集裝箱的(de)理(lǐ)論SF約爲1.4CBM/T;40英尺标準集裝箱的(de)内容積爲67.5CBM，大(dà)載重爲27.5T，所以40英尺标準集裝箱的(de)理(lǐ)論SF約爲2.5CBM/T。所以，用(yòng)40英尺集裝箱拼箱時(shí)，1T重的(de)貨按2.5FT計收，而20英尺集裝箱通(tōng)常隻能按1.4FT計收，相比之下(xià)用(yòng)40英尺的(de)标準集裝箱進行出口拼箱時(shí)對(duì)無船承運人(rén)更爲經濟，這(zhè)也(yě)就解釋了(le)爲什(shén)麽實務中出口拼箱所用(yòng)的(de)集裝箱大(dà)多(duō)都是40英尺的(de)而極數用(yòng)20英尺的(de)原因。
實際拼箱業務中，集裝箱的(de)内容積不可(kě)能全部利用(yòng)，要有一定的(de)“合理(lǐ)虧空”或“無奈虧空”。通(tōng)常集裝箱的(de)實際利用(yòng)率按0.85的(de)折算(suàn)系數計算(suàn)一個(gè)集裝箱的(de)實際被利用(yòng)的(de)容積，即一個(gè)40英尺集裝箱在進行裝貨時(shí)實際可(kě)利用(yòng)的(de)内容積大(dà)約爲57CBM，載重限重約爲22T，此時(shí)的(de)SF40=2.6CBM/T，所以積載因數接近2.6CBM/T的(de)貨物(wù)是比較理(lǐ)想的(de)，而來(lái)自不同托運人(rén)的(de)貨物(wù)不可(kě)能都是這(zhè)麽理(lǐ)想的(de)拼箱貨，這(zhè)就需要将不同積載因數的(de)貨物(wù)進行合理(lǐ)搭配，才可(kě)能接近這(zhè)一理(lǐ)想标準。
對(duì)于規模比較大(dà)的(de)無船承運人(rén)來(lái)說，其接收到的(de)拼箱貨量比較大(dà)，在拼箱時(shí)容易達到這(zhè)個(gè)上述實際業務中的(de)理(lǐ)想積載因數2.6CBM/T;而對(duì)于一些規模比較小的(de)無船承運人(rén)來(lái)說，因其接收到的(de)貨量比較小，很難達到實際業務中理(lǐ)想的(de)拼箱積載因數。這(zhè)時(shí)如果無船承運人(rén)提高(gāo)單位運費噸的(de)費率，那麽他(tā)可(kě)能就會失去市場(chǎng)競争優勢，而要與其他(tā)大(dà)的(de)無船承運人(rén)以相同或相近的(de)費率進行拼箱，必然導緻其利潤降低，而要保證其利潤不降低，隻能降低其服務質量。久而久之，其市場(chǎng)競争優勢也(yě)将完全失去。由此可(kě)見，經營規模比較大(dà)的(de)無船承運人(rén)做(zuò)出口拼箱業務比規模小的(de)具有更大(dà)的(de)優勢。
出口拼箱貨物(wù)的(de)運費由基本運費和(hé)附加運費構成。基本運費由計費重量和(hé)基本費率所決定，通(tōng)常在一定時(shí)期内某一航線上的(de)某一類貨物(wù)的(de)基本費率相對(duì)穩定，所以在計算(suàn)拼箱運費時(shí)重點是要求出貨物(wù)的(de)計費重量。拼箱貨物(wù)的(de)計費重量是以體積重量爲準，具體求解步驟如下(xià):(1)當無船承運人(rén)接到貨物(wù)時(shí)，首先要對(duì)貨物(wù)進行過磅，稱出貨物(wù)的(de)毛重，以千克爲單位，再用(yòng)貨物(wù)的(de)毛重除以計費重量折算(suàn)系數得(de)出以毛重爲準的(de)計費重量FT1;(2)測量貨物(wù)的(de)最長(cháng)、最寬、高(gāo)的(de)尺寸，求出貨物(wù)的(de)體積，以立方米爲單位，得(de)出計費重量FT2;(3)比較FT1與FT2的(de)大(dà)小，取大(dà)的(de)作爲該貨物(wù)的(de)計費重量FT。
實際出口拼箱業務中，不同的(de)無船承運人(rén)的(de)規定的(de)計費重量折算(suàn)系數不同，有的(de)以500KG折算(suàn)爲1FT，有的(de)以800KG折算(suàn)1FT，也(yě)有的(de)以300KG折算(suàn)爲1FT,且視貨物(wù)而定。本文筆者以500KG/FT爲例進行說明(míng)。
比如，某托運人(rén)的(de)貨物(wù)實際毛重爲8噸，體積爲lOCBM，按照(zhào)500KG/FT的(de)折算(suàn)系數該貨物(wù)的(de)毛重計費重量爲16FT，而體積計費重量爲lOFT，所以該票(piào)貨物(wù)的(de)計費重量爲16FT;再比如，某托運人(rén)的(de)貨物(wù)實際毛重爲8噸，體積爲17CBM，按照(zhào)500KG/FT的(de)折算(suàn)系數，該貨物(wù)的(de)計費重量則爲17FT。
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